ปลายทางคืออัมสเตอร์ดัม ผลลัพธ์: การถูกบังคับให้กลับไปบรัสเซลส์ด้วยความหวาดกลัว เราอาจติดอยู่ในชนบทของเนเธอร์แลนด์พร้อมกับถังไฮโดรเจนเปล่าๆการขับขี่รถยนต์ไฮโดรเจนในยุโรปทุกวันนี้เป็นความพยายามที่มีความเสี่ยงสูง เนื่องจากสถานีเติมน้ำมันขาดแคลนซึ่งเปลี่ยนทุกการเดินทางที่ยาวนานให้กลายเป็นการวางแผนเพื่อเพิ่มความดันโลหิตรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนถูกมองว่าเป็นทางออกที่เป็นไปได้สำหรับมลพิษที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล แต่แทบไม่มีการขายรถยนต์ประเภทนี้เลย ยอดขายที่ซบเซาหมายความว่ามีเพียงไม่กี่รายที่ต้องการลงทุนในสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน และการไม่มีสถานีดังกล่าวทำให้การซื้อรถยนต์ไฮโดรเจนมีความเสี่ยงสูง
ตอนนี้ อุตสาหกรรมกำลังหันไปหาสหภาพยุโรป
และรัฐบาลของประเทศต่าง ๆ เพื่อพยายามที่จะทำลายภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของไก่กับไข่
คณะกรรมาธิการยุโรปชุดต่อไปคาดว่าจะเสนอการปรับปรุงตลาดก๊าซของสหภาพยุโรปเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับก๊าซสีเขียวเช่นไฮโดรเจน โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมต่างๆ ของสหภาพยุโรป รวมถึงการขนส่ง รัฐบาลแห่งชาติกำลังใช้จ่ายเพื่อส่งเสริมสถานีเติมน้ำมันให้มากขึ้น
“ชัดเจนว่าจะไม่มีรถยนต์อีกต่อไป และจะไม่มีราคาที่ถูกลงหากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นซึ่งทำให้สามารถขับรถเหล่านี้ได้” Henrik Hololei ผู้อำนวยการทั่วไปของแผนกการเคลื่อนย้ายและการขนส่งของคณะกรรมาธิการกล่าว การเมือง “ยังมีอีกมากที่ต้องทำในส่วนนี้ และฉันหวังว่ามันจะเป็นวาระการประชุมของคณะกรรมาธิการชุดต่อไปด้วย”
ตามล่าหาไฮโดรเจน
ณ สิ้นปี 2561 มีสถานีไฮโดรเจน 172 แห่งในยุโรป ตามรายงานของInternational Energy Agency เยอรมนีเป็นตลาดที่พัฒนาแล้วมากที่สุดโดยมี 69 สถานี ตามมาด้วย 23 แห่งในฝรั่งเศส 20 แห่งในสหราชอาณาจักร 10 แห่งในเดนมาร์ก และอีกสองสามสถานีในสเปน ออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ สวีเดน อิตาลี เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ ฟินแลนด์ ลัตเวีย และสาธารณรัฐเช็ก
แต่นั่นยังไม่เพียงพอที่จะเพลิดเพลินกับการนั่งโดยปราศจากความวิตกกังวล
“หากเราต้องการให้การเคลื่อนที่ด้วยไฮโดรเจนช่วยเสริมการเคลื่อนที่ของแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องมีการติดตั้งเครือข่ายทั่วประเทศ เราต้องการความช่วยเหลือในการทำเช่นนั้น” ปิแอร์-เอเตียน ฟรองก์ รองประธานฝ่ายดูแลไฮโดรเจนในกลุ่มบริษัทแอร์ ลิควิดของฝรั่งเศส ซึ่งดำเนินการสถานีดังกล่าว 32 แห่งในยุโรปกล่าว
“เราต้องการหยุดการทำงานเป็นวงกลม เราต้องการเริ่มสร้างโครงสร้างพื้นฐาน” — Jonas Cautaerts นักพัฒนาธุรกิจที่ DATS24
แต่ไม่ใช่แค่คำถามเกี่ยวกับตัวเลขเท่านั้น ปัญหา
— อย่างที่เราพบใน Rotterdam เมื่อถังน้ำมันของเราเหลืออยู่ครึ่งหนึ่ง — คือสถานีบริการไฮโดรเจนบางแห่งที่ Air Liquide เป็นพันธมิตรด้วยจำเป็นต้องมีบัตรสมาชิกพิเศษ ซึ่งเป็นสิ่งที่เราไม่มี
มีไฮโดรเจนมากพอที่จะขับไปอัมสเตอร์ดัม แต่ไม่พอกลับบรัสเซลส์ เราต้องกลับรถกลับบ้าน
รถของเราคือ Hyundai Nexo ราคา 69,000 ยูโร ซึ่งเป็นรถยนต์ไฮโดรเจนรุ่นที่สองที่ออกโดยผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีใต้เมื่อปีที่แล้ว ฮุนได พร้อมด้วยคู่แข่งจากญี่ปุ่น โตโยต้า และฮอนด้า เป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่ยังคงคิดว่าไฮโดรเจนมีอนาคต ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นหันไปหารถยนต์ไฟฟ้า (EVs)
Nexo ขับเคลื่อนเหมือนรถ SUV ทั่วไป และทำระยะทางได้ 660 กิโลเมตรสำหรับรถถัง
แต่มีสถานีเติมน้ำมันเพียงสองแห่งใกล้กับกรุงบรัสเซลส์ ซึ่งสร้างภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกให้กับอุตสาหกรรม: รถยนต์ไฮโดรเจนจำนวนมากขึ้นจะกระตุ้นการเติบโตของสถานีหรือในทางกลับกัน
“เราต้องการหยุดการทำงานเป็นวงกลม เราต้องการเริ่มสร้างโครงสร้างพื้นฐาน” Jonas Cautaerts นักพัฒนาธุรกิจของ DATS24 ซึ่งเป็นธุรกิจเชื้อเพลิงของ Colruyt Group ผู้ค้าปลีกชาวเบลเยียมกล่าว
เยอรมนีเป็นผู้นำในยุโรปด้วยสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 69 แห่ง มากกว่าฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร และเนเธอร์แลนด์รวมกัน | Clemens Bilan / AFP ผ่าน Getty Images
บริษัทมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนใน Halle ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงบรัสเซลส์ไปทางใต้ประมาณ 20 กิโลเมตร ใกล้กับร้านขายของชำแห่งหนึ่งของบริษัท และกำลังวางแผนอีก 4 แห่งในเบลเยียม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากสหภาพยุโรป
นั่นคือที่ที่เราต้องเติมพลังในตอนกลางคืนระหว่างเดินทางกลับบรัสเซลส์หลังจากล้มเหลวในรอตเตอร์ดัม
สถานีนี้เป็นส่วนขยายของหน่วยผลิตไฮโดรเจนที่บริษัทใช้เป็นเชื้อเพลิงให้กับขบวนรถและรถยกของบริษัท มันจัดหาไฮโดรเจนผ่านฟาร์มกังหันลมในสถานที่
แนะนำ 666slotclub / hob66
